Os cintos de segurança do dez principais modelos hatches comercializados no Brasil, num total de vinte versões, foram testados pela Proteste, a Associação Brasileira de Defesa do Consumidor, que elegeu os melhores e piores dispositivos de segurança analisando inúmeros itens.
Dentre os principais itens analisados estão o comprimento do cadarço, local de fixação, haste do fecho e o sistema de travamento. O carro que teve o pior resultado foi o Ford Ka 1.0 Rocam, pois alem de não possibilitar a instalação do bebe-conforto devido o tamanho reduzido de seu cinto, os passageiros obesos também ficam mais desprotegidos em caso de acidentes.
Porem, outros modelos como o Renault Clio, Ford Ka 1.6 Sport e o Chevrolet Celta também apresentaram o mesmo problema. Um ponto positivo em todos os hatchs analisados foi a fixação do fecho do cinto de segurança, corretamente efetuada na estrutura do banco, local que oferece uma maior resistência a impactos.
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Com o intuito de oferecer uma maior segurança e evitar acidentes nas perigosas e cruéis estradas brasileiras, a Comissão do Senado aprovou uma lei que obriga todos os veículos a trafegarem com os faróis acessos mesmo durante o dia em percursos rodoviários e em tuneis. Essa já é uma recomendação do próprio CONTRAN (Conselho nacional de Transito).
O projeto da medida é terminativo, isto é, só se obtiver a assinatura de nove senadores é que ele passará pelo Senado, ao contrário seguirá direto para o plenários da Câmara dos Deputados. O autor da projeto de lei, o senador Eunício Oliveira e presidente da Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania ressalta os benefícios do projeto:
“Existem dados estatísticos que afirmam que a medida evita muitos acidentes”, complementando que não existe contrapartida nos benefícios da aplicação da lei para nenhuma parte envolvida: “Não há custo pro contribuinte nem pra montadora, não tem ônus, só benefício. Recomendo aos meus filhos, que viajam bastante, a usarem o farol mesmo de dia. É bom para chamar a atenção do motorista que vem de frente”.
Fonte: AutoEsporte
O Projeto de Lei 2976/11 elaborado pelo deputado Felipe Bornier (PSD-RJ), torna obrigatório que as montadoras realizem e sejam aprovados num teste de impacto, para que só depois sejam liberadas de comercializam seus veículos no Brasil (incluindo os importados).
Ao analisarmos os preocupantes resultados dos crash tests dos carros comercializados no Brasil, a aprovação da lei se torna extremamente necessária. Segundo o Projeto de Lei, os testes de impactos seriam realizados por entidades especializadas comprovando que o veiculo oferece uma boa capacidade de resistência em caso de colisões.
Os resultados dos teste em que aprovarão ou não os veículos, serão analisados baseados nos índices adotados internacionalmente para cada tipo de veiculo. Dando sequencia ao Projeto, no momento ele será analisado pelas comissões de Desenvolvimento Econômico, Industria e Comercio; de Viação e transportes; e de Constituição e justiça e de Cidadania.
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O órgão de segurança americana NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) anunciou que irá investigar com mais afinco o elétrico Chevrolet Volt. Tudo isso porque três semanas após ter ser realizado um crash test lateral no modelo, sua bateria pegou fogo. Após o incidente foi realizado o mesmo teste onde dessa vez, não ocorreu nenhum incêndio.
Segundo a GM, o incêndio provavelmente ocorreu porque a agencia NHTSA não teria utilizado os procedimentos de segurança estabelecidos pela companhia, após o acidente. Além disso, a companhia americana ressalta a segurança de seu veiculo elétrico em caso de acidentes ou logo após, dizendo que: “Carros híbridos e elétricos vão se tornar populares nos próximos anos. Portanto, é natural que ambos os órgãos federais e fabricantes investiguem os possíveis riscos decorrentes da novas tecnologias utilizadas por esses veículos”.
Já o órgão de segurança NHTSA salienta que não foi tomada nenhuma decisão a respeito dos testes realizados: “A NHTSA não tem conhecimento de quaisquer falhas na estrada que resultaram na bateria relacionados com incêndios em Chevrolet Volts ou outros veículos alimentados por baterias de íon-lítio. No entanto, a agência está preocupada que os danos às baterias do Volt como parte de três testes que são explicitamente projetados para replicar cenários do mundo real”.
Fonte: AutoEsporte
O Latin NCAP, órgão que foi denominado a realizar os testes de impactos (crash test) nos países da América Latina, realizou testes de colisão em alguns veículos comercializados no Brasil, como o novo Fiat Uno, Ford Ka e Focus, Nissan Tiida e March e os Chevrolet Celta, Corsa e Cruze. A Proteste já teve acesso aos resultados, e afirmou que alguns resultados apresentados por determinados veiculo são “preocupantes”.
Além disso, segundo a Proteste: “Os modelos produzidos na América Latina têm os airbags apenas como um opcional de luxo – em comparação com a Europa, onde as bolsas infláveis são peças básicas de qualquer veículo”. Além disso, a Associação Brasileira de Defesa do Consumidor se pronunciou comparando a diferença da qualidade e segurança de nossos veículos, dizendo que temos “carros populares com segurança mínima, equivalente à dos europeus dos anos 90”.
Esses dois vídeos da postagem mostram o Ford Ka e o Nissan March enfrentando o crash test em uma barreira deformável, simulando uma batida em outro carro a uma velocidade de 64 km/h. Podemos realmente comprovar que o estado dos carros e o impacto sofrido pelos dumies (bonecos) realmente não passam uma sensação de segurança. O resultado dessa falta de segurança é que o Ford Ka sem airbag frontais obteve apenas uma estrela e o Nissan March com airbag frontais duas estrelas, dentre as cinco possíveis.
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A companhia Peak Gain Systems Inc acaba de divulgar seu mais novo equipamento de segurança chamado de “Cordon multi-target Photo Radar System” que promete acabar com o ponto fraco dos radares que medem a velocidade dos carros, que conseguem identificar apenas um carro de cada vez.
Isso porque o “Cordon multi-target Photo Radar System” é capaz de rastrear, identificar suas placas e medir a velocidade simultaneamente de até 32 carros em até quatro faixas diferentes. Além disso ele é capaz de reconhecer se os veículos estão trafegado nas faixas corretas e ainda possui um sistema de raios infravermelhos que o possibilita operar também a noite.
De acordo com a Peak Gain Systems Inc seu sistema de radar é bastante compacto, podendo ser facilmente escondido e disfarçado. O Cordon multi-target Photo Radar System é capaz de armazenar todos os dados como as infrações com as coordenadas de seu GPS, que são posteriormente armazenadas numa tradicional memoria SD.
Continuar lendo: Video: Conheça o eficiente e potente sistema de radar Condor
Enquanto que os governos se esforçam para que as montadoras evoluam e ofereçam veículos cada vez mais seguros, por sua vez as montadoras vem pesquisando, desenvolvendo e comercializando veículos cada vez mais seguros tanto para os seus ocupantes quanto para os pedestres.
Contudo, todo esse esforço pode ser em vão enquanto os motoristas não tiverem responsabilidade ao dirigir, tendo em mente que estão com um arma na mão, pronto para causar tragédia no menor descuido e imprudência.
Foi o que ocorreu na Inglaterra, onde a jovem Stephanie Armsby, cabo do exercito inglês e recém-chegada e sobrevivente de duas missões no Afeganistão, acabou falecendo após seu carro ser atingida pelo veículo de Paul Mould, que ao tudo indica, estaria manuseando um celular, navegando e atualizando seu perfil na pagina social do Facebook.
Continuar lendo: Motorista navegava no Facebook ao celular e causa morte em acidente
O polemico e cobiçado cupê Hyundai Veloster provou toda a qualidade de seu projeto através de sua robustez e proteção oferecidas aos seus ocupantes em caso de colisões. Isso poque ele acaba de receber a nota 5, a máxima, nos resultados nos testes de impacto realizados pela Euro NCAP.
Entre os diversos itens analisados pela EuroNCAP, o coreano Hyundai Veloster recebeu uma nota positiva de 96% na proteção aos ocupantes adultos, 89% na a proteção para crianças e de 71% para a segurança dos pedestres em caso de atropelamentos, enquanto que ainda foi divulgado o resultado da analise do pacote de itens de segurança presentes no modelo, que ficou em 71%.
Pra quem não conhece, o instituto EuroNCAP é uma órgão independente financiado pela União Europeia e pelas montadoras, que testa todos lançamentos de carros europeus. O objetivo do instituto EuroNCAP é alertar e apontar ao consumidores sobre a qualidade e perincipalmente a segurança dos veículos disponíveis no mercado.
Fonte: CarSale
A Goodyear está desenvolvendo um pneu que mantém a pressão correta de calibragem, de modo automático, pois conta com um dispositivo interno que monitora a pressão e libera ar comprimido sempre que necessário.
De acordo com os engenheiros, além da economia de combustível (pneus descalibrados aumentam o consumo em cerca de 3%), o novo pneu é capaz de aumentar a segurança dos passageiros do veículo (evita a perda de pressão a níveis críticos, que poderiam gerar a perda de controle do veículo e provocar sérios acidentes).
Batizado de ‘Air Maintenance Technology’, a tecnologia dispensa bombas externas e acessórios eletrônicos externos já que os seus componentes (a bomba em miniatura, por exemplo) ficam abrigados no próprio pneu.
Este sistema usa a energia gerada pela rotação do pneu e consumiu investimentos da ordem de US$ 1,5 milhão para pesquisas para uso comercial.
A princípio, os motoristas não se preocupam muito com os pneus dos veículos. Normalmente verificam apenas se estão lisos e, para evitar multas durante uma viagem, decidem se precisam ser substituídos.
Os pneus, juntamente com os sistemas de freio e direção, são os principais componentes de segurança de um veículo automotor. Especialmente quanto aos pneus, podemos dizer que são a única parte do carro que tem o contato direto com o solo, portanto afetam diretamente a estabilidade, o conforto, a frenagem e a segurança do seu veículo. Para um desempenho seguro, os pneus não devem apresentar nenhum tipo de anomalia, manter a pressão indicada pelo fabricante, ter profundidade dos sulcos adequada (mínimo de 1,6 mm). Além disso, o alinhamento de direção e o balanceamento das rodas conforme padrão original de cada modelo específico são fatores importantíssimos.
Na lateral de um pneu verificamos que existe uma série de informações, normalmente ignoradas. Isso é um erro comum e influencia diretamente a segurança e condução do veículo.
Esta coletânea de letras e números informa as medidas do pneu e os códigos determinam, dentre outras informações, a velocidade máxima para aquele pneu, a capacidade de carga e o tipo de uso (asfalto, fora de estrada, neve, etc.).
Continuar lendo: Pneus e segurança, equação diretamente proporcional
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