O Iveco Glider é o fruto de um processo criativo que começa na observação da natureza e propõe um veículo capaz de oferecer uma produtividade elevada e, ao mesmo tempo, um impacto ambiental mínimo. O projeto nasce da colaboração com o Centro de Investigações Fiat, cuja equipe de especialistas se inspirou na águia, uma das criaturas mais perfeitas da natureza, e que representa o compromisso ideal entre alto desempenho e eficiência energética. A águia, além disso, tem a maneira mais pura e perfeita de voar, que inspirou o invento humano do planador que, explorando as correntes ascendentes e graças à sua incrível eficiência aerodinâmica, voa sem a necessidade de recorrer a fontes energéticas.
O Iveco Glider utiliza paineis fotovoltaicos de alta eficiência para gerar energia renovável a bordo. Os paineis ocupam uma superfície de aproximadamente 2 metros quadrados no teto da cabine, submetendo-se a uma lavagem contínua graças aos fluxos aerodinâmicos, o que garante a máxima eficiência e a produção de energia de até 2 kWh.
Inspirando-se no uso racional da energia, foram criaram sistemas que permitem recuperar e utilizar a energia cinética que, de outra maneira, seria simplesmente transformada em calor e dissipada durante o processo de frenagem. Recupera-se também a energia térmica do motor, e evita-se que ela se dissipe através dos gases e do radiador.
Maserati apresenta no Salão de Paris o Granturismo MC, novo top de linha coupè modenese. Inspirado no MC Trofeo utilizado em pista, o MC propõe uma inédita aerodinâmica, motor V8 4.7 portado a 450 Cv e 510 Nm e com internos mais leves, com a eliminação dos bancos traseiros (no lugar dos bancos encontramos um intrigante roll bar em puro estilo Porsche GT3 RS) e a utilização de fibra de carbono para os bancos anatômicos e para os acabamentos. Isto permitiu “conter” o peso em 1770 kg (-110 kg em relação ao Granturismo S), otimizando também a distribuição dos pesos em cerca 48% anterior e 52% posterior.
O Granturismo MC chega a 300 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, graças ao câmbio eletroativo MC Race Shift capaz de mudar de marcha em 60 ms. No painel aparece em evidência o botão para ativar a modalidade MC Race, configuração necessária para obter máximas prestações da transmissão, ativando uma modalidade mais esportiva de controle de estabilidade e dilatando as válvulas de escapamento. A transmissão também permite as escaladas múltiplas. Brembo realizou sob medida um sistema de freios carbocerâmico, enquanto que a Pirelli desenvolveu pneus dedicados de 20″.
Continuar lendo: Salão de Paris 2010 - Maserati Granturismo MC
Entre 36 trabalhos desenvolvidos para a 4º edição do Prêmio da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) de Meio Ambiente, o “Novo Uno, a busca pelo carro verde”, de Sandro Soares e Saulo Handam, da Engenharia da Fiat Automóveis, foi o vencedor na categoria “Tecnologia Otto”.
Este trabalho sobre o novo Uno foi eleito por um júri formado por representantes de órgãos governamentais, associações de classe, imprensa, universidades e a diretoria técnica da AEA.
O prêmio valida a boa aceitação do Novo Uno com todos os públicos e os esforços da Fiat no seu desenvolvimento, seja em atuação nos modelos de estilo, controle de peso, desenvolvimento de soluções aerodinâmicas, pneus, no desenvolvimento dos novos motores e de todas as ações da engenharia que deram resultado no novo modelo da Fiat Automóveis.
O prêmio foi entregue durante o 12º Jantar Anual de Meio Ambiente da AEA no dia 14 de junho, em São Paulo.
Fonte: Fiat
A evolução do carro de Bruno Senna já tem data para começar. A partir da próxima semana, a HRT F1 Team iniciará o programa de CFD - fluidodinâmica computacional - para o desenvolvimento de novas peças antes dos testes em túnel de vento. “É uma esperança de melhoria na aerodinâmica que tanto precisamos”, afirmou Bruno, que nesta sexta-feira sofreu com um problema na tampa do motor Cosworth e fechou os ensaios para o GP da Espanha, em Barcelona, na 23ª colocação e o tempo de 1min26s152.
Numa pista onde conquistou sua primeira vitória na Fórmula GP2 em 2007 e passou pelo batismo na Fórmula 1 ao testar pela Honda em 2008, Bruno reconheceu que as dificuldades foram maiores que as imaginadas. “Pela manhã, o carro estava saindo muito de traseira nas curvas de alta, aumentando o consumo dos pneus e comprometendo ainda mais o rendimento”, explicou. As temperaturas abaixo das médias registradas nesta época na Catalunha também complicaram a aderência dos pneus. “Não foi fácil aquecê-los corretamente”, acrescentou.
Os reparos na tampa do motor custaram 30 minutos da segunda sessão. Mesmo assim, Bruno conseguiu completar praticamente todo o programa estabelecido pela equipe. Nos ensaios livres da manhã de sábado, Bruno espera trabalhar mais na configuração de corrida. “Ficou faltando dar uma série longa de voltas com bastante combustível.
Ontem, a HRT F1 Team estreou o austríaco Christian Klien como piloto de testes. Ele andou no período da manhã e depois cedeu o lugar ao titular Karun Chandhok. Bruno disse que ainda não é possível saber qual será a diferença em relação aos adversários. “Não temos nenhuma novidade, enquanto a maioria das equipes trouxe evoluções para a Espanha.
Fonte: MF Dois
O reporter da Autocar, Jamie Corstorphine, mostra um test-drive comentado da nova Ferrari 458 Italia, realizado na estrada e na pista de Maranello, ele fala de sua aerodinâmica, das entradas de ar nas laterais e no capô , das aletas frontais que se deformam com o aumento da velocidade, do câmbio de 7 velocidades , derivado da Fórmula 1, e acionado por borboletas atrás do volante, e acelera o motor V8 de 570 cavalos de potência que alcança velocidade máxima de 327 Km/h e vai de 0 a 100 em apenas 3.4 segundos.
Nesta terça-feira foi lançada oficialmente , no Memorial da América Latina , São Paulo, a Nova Ferrari 458 Italia, sucessora da Ferrari 430, o país é o primeiro da América Latina a apresentar esse novo modelo da fábrica de Maranello, anteriormente o superesportivo foi lançadao em 2009 no Salão de Frankfurt, com a apresentação de Luca di Montezemolo e de Michael Schumacher , que teve papel importante desde o ínicio do projeto. A 458 Italia chega ao mercado no preço inicial de R$ 1,5 mi, e segundo Chico Longo, Presidente da Via Italia, representante oficial da marca no Brasil, já tem 8 encomendas que serão entregues até agosto.
A supermáquina tem esse nome devido a cilindrada de seu motor e uma homanegem a seu país de origem. Seu motor V8 em 90º desenvolve 570 cavalos de potência a 9000 rpm e é mais econômico que seu antecessor graças ao tamanho compacto do modelo, aerodinâmica inovadora, redução de peso e um menor atrito interno do motor, alcançando a velocidade final de 325 Km/h, acelerando de 0 a 100 Km/h em apenas 3.4 segundos . A caixa de câmbio é derivada do modelo da Fórmula 1 , tem 7 marchas , dupla embreagem, causando a trocas pra cima e reduções, imperceptiveis e mais rápidas, que são acionadas pelo sistema de borboletas . Vários controles estão no volante, funcionam através de botões, semelhantes aos carros de F1.
A 458 Italia em resumo , é um carro de rua com muitos recursos incorporados da Fórmula 1, feito para que quer acelerar um carro de corrida.
Dados técnicos: Via Italia
Texto e fotos: Carlos Pandolfe
A Pagani apresentou no Salão do Automóvel de Genebra sua nova série especial Zonda Tricolore e um dos modelos Zonda Cinque Roadster.
O Zonda Tricolore terá três versões e de acordo com informações sua motorização e aerodinâmica é derivada do Zonda Cinque. Já o Zonda Cinque é conhecido mais por suas cores exclusivas e seu incrível motor V12 com 680 cavalos.
Pagani Zonda Tricolore e 5 Spider - Salone di Ginevra 2010
Continuar lendo: Salão de Genebra 2010: Pagani Zonda Tricolore e 5 Spider
A grande revelação da Hyundai no Salão do Automóvel de Genebra foi sem duvidas o conceito i-Flow resultado de um projeto que antecipa um futuro sedan sem precedentes acompanhado de outros excelentes modelos como o i30U e o conceito ix35 FCEV.
O Hyundai i-Flow é um hibrido inovador equipado com um motor quatro cilindros turbo acoplados a um motor elétrico alimentado por baterias de lio-ion ligados a um cambio de dupla embreagem. Esse motor associado ao uso de materiais leves na estrutura e principalmente em acessórios internos como bancos tornam o modelo mais econômico e menos poluente emitindo apenas 85 g/km de CO2.
O Salão e Genebra ficou marcado pelos modelos i-Blue como i10, i20, i30 e ix35 equipados com sistema Stop/Start somado a novos dispositivos, aerodinâmica e pneus de baixo atrito com exceção do ix35 que emite 135 g/km de CO2 o que é muito em comparação aos outros modelos que não chegam a 100 g/km.
A Jaguar escolheu apresentar no Salão do Automóvel de Genebra 2010 seus modelos na cor branca. Simbolizando velocidade que é o tema do novo pacote de atualizações que equipam seu modelo Jaguar XK 2010. Esse pacote conhecido como “Speed Pack” nada mais é do que alguns ajustes eletrônicos feitos no motor somados a atualizações na aerodinâmica do veiculo dando a ele um aumento consideravel em velocidade.
Alem do Speed Pack foi anunciado outro pacote edição especial uma junção do Speed Pack e Black Pack resultando em um aerofólio traseiro maior acabamento especial nas entradas de ar frontal e uma escrita em preto brilhante com a sigla XK-R.
Sua motorização também é surpreendente e fica por conta de um motor 5,0 litros, V8 com 510 cavalos de potencia e 625NM de torque indo de 0 a 100km/h em apenas 4,8 segundos.
Além de ter destacado a Saab, o Spyker herdou também a história de uma das fábricas de automóveis mais importantes do panorama mundial. A Saab, sigla de Svenka Aeroplan Aktie Bolaget, nasceu em 1937, como indústria aeronáutica. A mudança ocorreu no pós-guerra e, em 1947, a fábrica escandinava começou a ocupar-se de automóveis produzidos na planta de Trollhättan. O primeiro carro da Saab é o protótipo de um utilitário chamado “UrSaab” apresentado ainda em 47.
O veículo tem uma carroceria bem aerodinâmica, de cor verde, projetada pelos mesmos engenheiros que conceberam os aviões. A UrSaab se distingue pelas soluções técnicas adotadas, destacando-se a tração dianteira e o motor bicilíndrico de dois tempos de origem DKW, posicionado no eixo dianteiro, 764 de cilindrada, capaz de distribuir uma potência de 25 CV. Da UrSaab surgiu a Saab 92, veículo de série que debuta no mercado em 49. Foi escolhido o número 92 porque desde 90 em diante assim foram identificados os aviões do tipo civil.
Em 1950, o utilitário sueco participou do Rally de Montecarlo, inaugurando a união entre a Saab e esse esporte. Em 52 chegam as primeiras atualizações estéticas para o 92, enquanto que dois anos mais tarde foi lançada a 92B. Um ano importante para a Saab foi 1954, quando a produção superou as 10.000 unidades, ao mesmo tempo que em Goteborg foi inaugurada a planta onde foram projetados e produzidos motores e câmbios. Em 55, nasceu a Saab 93 que representa a evolução estética e técnica da 92.
Continuar lendo: Saab: o Spyker herdou também a sua história
Seguir automovelblog
Tem interesse em promover a sua atividade em carangoblog?
Publicidade no Blogo.
